Tiskové zprávy, 28.5.2004
Výzva, kterou 28. května 2004 adresovalo 19 brněnských expertů úřadům.
Apelujeme na zodpovědné orgány, aby upustily od záměru přemístění nádraží ze stávající polohy (dále jen odsunu nádraží) v rámci přestavby Železničního uzlu Brno (dále jen ŽUB). Pod vlivem posledních kroků města Brna jsme se rozhodli vystoupit a veřejnosti a politikům otevřeně sdělit, že pro změnu polohy nádraží neexistují racionální důvody. Je nezbytné, aby si každý uvědomil negativní důsledky připravovaného projektu.
Odsunem nádraží železnice ztratí na atraktivitě
* Hodnocení, která byla podkladem pro rozhodnutí o odsunu nádraží, kladla nepřiměřeně nízkou váhu primárnímu dopravnímu účelu hlavního nádraží – jeho funkcím hlavního (i jediného) přestupního terminálu na MHD a vstupní brány k nejdůležitějším částem města, dosažitelným pěšky.
* Dosud žádnému řešiteli se nepodařilo k odsunutému nádraží navrhnout takový systém MHD, který by zajistil stejně kvalitní jízdní doby, četnosti spojů, nabídku linek a počty přestupů.
* Občané brněnského regionu, kteří vlakem dojíždějí za prací, na úřady, za zdravotnictvím, kulturou aj. budou v případě odsunu nádraží hledat rychlejší a jednodušší druhy dopravy se všemi z toho plynoucími důsledky.
Přestavba ŽUB s odsunem nádraží je dražší kvůli vyvolaným investicím
* Odsun vzdaluje nádraží od těžiště zástavby města a mimo stávající trasy MHD. Vyžaduje proto rozsáhlejší a nákladnější systém MHD než poloha stávající, a to i při respektování potřeb rozvoje tzv. Jižního centra (zejm. východozápadní tramvajová trať a severojižní kolejový diametr).
* Tyto vyvolané investice navyšují celkovou cenu odsunu nádraží přinejmenším o několik desítek procent, přesto do ní dosud nikdy nebyly zahrnuty a předloženy politikům a veřejnosti. Předkládání cen přestavby ŽUB se dvěma polohami nádraží bez vyvolaných investic vede politiky i veřejnost k neobjektivním závěrům až podnes.
Ve stávající poloze lze vybudovat moderní nádraží a zapojit do něj i vysokorychlostní tratě
* Vícero studií prokázalo, že při koncepčně inovativním pojetí ŽUB lze i ve stávající poloze vybudovat moderní nádraží, které splní požadavky cestujících i všechny stanovené podmínky technické, technologické a kapacitní a bude schopno plnohodnotně přijímat a odbavovat vlaky všech kategorií, včetně vysokorychlostních vlaků ze všech směrů.
* Zapojení vysokorychlostních tratí do ŽUB je srovnatelně výhodné v obou polohách nádraží. Tři budoucí vysokorychlostní tratě vždy vytvoří v Brně vidlici, takže v každé z poloh nádraží přes ně jedna relace bude muset jezdit úvratí – v odsunuté poloze to bude nejfrekventovanější relace Praha – Ostrava, ve stávající poloze nejslabší relace Varšava – Vídeň.
* Problém přestavby ŽUB není v hledání jiné polohy nádraží, ale v pochopení jeho funkce, která musí vlakovou dopravu co nejvíce přiblížit potřebám cestujících.
Moderní nádraží ve stávající poloze není horší pro rozvoj města
* Veškeré dosavadní úvahy o odstranění bariér železničních tratí vůči rozvoji komunikační sítě v jižním segmentu města nalézaly východisko v přestavbě ŽUB s odsunutým nádražím, ačkoliv přinejmenším stejných cílů lze dosáhnout i při stávající poloze nádraží, i když konkrétní vedení železničních tratí bude jiné.
* Zkušenosti z mnoha jiných měst dokládají, že umístění nádraží kilometr od centra samo o sobě nemůže být dostatečně silným impulsem pro rozvoj území mezi ním a historickým centrem. Pro rozvoj tzv. Jižního centra je nutno zvolit jiné impulsy.
* Zrušením stávajícího nádraží nezanikne žádná bariéra v území, protože nádraží a navazující tratě se ve vnitřním městě nacházejí zpravidla v souběhu s jinými významnými bariérami, které odstranit nelze (např. velké bloky zástavby, průmyslové areály, skála pod Petrovem, památkově chráněné objekty).
Přestavba ŽUB s odsunutým nádražím má vážné koncepční a technické nedostatky
* Odsunutým nádražím bude např. veden i nákladní průtah ve směru jednoho z hlavních evropských nákladních koridorů. Brno se tak stane naprostou raritou v kategorii měst této velikosti a významu.
Veškerá odborná hlediska poukazují na to, že odsun nádraží ze stávající polohy by byl mimořádně nezodpovědným krokem pro město Brno i jeho region.
My, níže podepsaní, požadujeme, aby příprava přestavby ŽUB s odsunutým nádražím byla pozastavena. Zároveň žádáme, aby bylo zajištěno vypsání veřejné soutěže na přestavbu ŽUB s nádražím ve stávající poloze.
Otevřené prohlášení kolegia expertů k přesunu brněnského nádraží z dubna 2004 potvrzují níže podepsaní:
* Prof. Ing. Arnošt Hönig, DrSc., rektor VUT Brno v letech 1990-91
* Prof. Ing.arch. Ivan Ruller, CSc., děkan fakulty architektury VUT Brno v letech 1990-94, laureát Ceny města Brna z roku 1994
* Prof. Ing. František Přibyl, CSc., děkan fakulty stavební VUT Brno v letech 1980-85
* Prof. Ing. Jiří Pošvář, CSc., vedoucí katedry dopravních staveb fakulty stavební VUT Brno v letech 1980-90
* Doc. Ing. Břetislav Havíř, CSc., vedoucí katedry dopravních staveb fakulty stavební VUT Brno v letech 1973-79
* Ing. arch. Viktor Rudiš, architekt a urbanista, laureát Ceny města Brna z roku 1998
* Ing. arch. Martin Borák, architekt, hlavní inženýr projektů
* Ing. Petr Herzog, generální ředitel Dopravního podniku města Brna v letech 1990-97
* Ing. Stanislav Prokeš, vedoucí odd. koncepce dopravy Dopravně-inženýrské organizace (Útvaru dopravního inženýrství) Brno v letech 1972-92
* Ing. Vladimír Novotný, víceprezident Českého svazu stavebních inženýrů
* Ing. Miroslav Jandásek, samostatný projektant, člen Českého svazu stavebních inženýrů
* Ing. Vladimír Chalupník, ředitel Projektové správy Dopravních staveb Olomouc v letech 1970-84
* Ing. Jiří Dukát, zástupce státních drah v Jihomoravském kraji
* Ing. Václav Čermák, náměstek primátora města Brna v roce 1990
* Ing. František Menšík, specialista na mostní stavby ŘSD ČR
* Ing. Mojmír Krejčiřík, stavební inženýr
* Ing. František Palčík, projektant specialista
* Mgr. Antonín Žiška, sociolog, tajemník komise dopravy Rady města Brna v letech 1990-92
* Josef ?umbera, technický poradce v oblasti dopravy a životního prostředí
Adresováno:
* Členové Rady města Brna, Magistrát města Brna, Malinovského náměstí 3, 601 67 Brno
* Členové Rady Jihomoravského kraje, Žerotínovo náměstí 3/5, 601 82 Brno
* Ministr dopravy ČR Milan ?imonovský, nábřeží Ludvíka Svobody 12, 110 15 Praha 1
* Ministr financí ČR Bohuslav Sobotka, Letenská 15, 118 10 Praha 1
* Ministr pro místní rozvoj ČR Pavel Němec, Staroměstské náměstí 6, 110 15 Praha 1
* Generální ředitel Českých drah, a. s., Petr Kousal, nábřeží Ludvíka Svobody 12, 110 15 Praha 1
* Generální ředitel Správy železniční dopravní cesty, s. o., Jan Komárek, Prvního pluku 367/5, 186 00 Praha 8
* Státní fond dopravní infranstruktury (SFDI), Sokolovská 278, 180 44 Praha 8
Na vědomí:
* Ministr životního prostředí Libor Ambrozek, Vršovická 65, 100 10 Praha 10
* Parlament České republiky
* Poslanecká sněmovna, Sněmovní 4, 118 26 Praha 1 – Malá Strana
* Hospodářský výbor – Podbvýbor pro dopravu a výstavbu infrastruktury (17 členů)
* Výbor pro veřejnou správu, regionální rozvoj a životní prostředí – Podvýbor pro regionální rozvoj (21 členů)
* Senát, Valdštejnské náměstí 17/4, 118 01 Praha 1
* Výbor pro hospodářství, zemědělství a dopravu (12 členů)
* Výbor pro územní rozvoj, veřejnou správu a životní prostředí (11 členů)