Příprava odsunu nádraží v Brně se finančně zastavila

Tisková zpráva Dětí Země

Tiskové zprávy, 8.12.2011

Zrušením druhého územního rozhodnutí brněnským magistrátem dne 29. listopadu 2011, které bylo vydáno stavebním úřadem před šestnácti měsíci, jde podle Dětí Země o další potvrzení jasného trendu, že na tak obrovskou stavbu v celkové výši 30,4 mld. Kč český stát peníze nemá a jen stěží je bude mít do roku 2020. A mlhavých 7 mld. Kč od Evropské unie jsou jen fikcí. Proto podle nich je nutné tvrzení brněnských politiků z ČSSD a ODS, že se na projektu bude pokračovat, už jen za další populismus. 1)

„Na zajištění plné funkčnosti první etapy modernizace tratí a výstavby nového odsunutého nádraží potřebuje stát více než 20 miliard korun a Brno s Jihomoravským krajem další 4 miliardy korun, což se za pomoci Evropské unie nepodaří sehnat ani za deseti let, takže je logické začít stavět něco za více než poloviční cenu,“ tvrdí Miroslav Patrik z Dětí Země, podle kterého se příprava odsunu nádraží od vydání usnesení české vlády v květnu 2002 po devíti letech dostala tam, kam se dalo čekat – do slepé uličky.

Podle rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) z roku 2009 měly výdaje pro nádraží růst, takže stát měl v roce 2011 utratit 395 mil. Kč, Evropská unie měla dát z OP Doprava 2,4 mld. Kč a Evropská investiční banka kolem 1 mld. Kč. Realita v roce 2011 je ale zcela jiná: z celkových 20,4 mld. Kč poskytne stát místo 93 mil. Kč asi jen 1,5 mil. Kč. Rozpočet SFDI do roku 2014 pak nepočítá s žádnými penězi. 2)

„Správa železniční dopravní cesty měla v půlce října získat studii proveditelnosti i s vyhodnocením různých úsporných variant odsunovaného nádraží z hlediska ekonomické efektivnosti. Lze ale předpokládat, že se tato efektivnost nepodaří prokázat, takže státu nezbude, než zkusit ještě úspornější variantu, která se pochopitelně bude blížit variantě s nádražím v centru,“ upřesňuje dále Patrik finanční problémy odsunu nádraží.

Přitom varianta s modernizací tratí v Brně a s novým osobním nádražím vedle stávajícího podle odborníků z občanské koalice Nádraží v centru vyšla v roce 2007 z multikriteriální analýzy jako nejlepší. A to za vládnutí koalice čtyř stran v čele s Onderkovou ČSSD, která před volbami slibovala dokonce rekonstrukci stávajícího nádraží. Onderka naopak podpořil odsun nádraží, stejně jako před tím ODS. Důvody nejsou známé. 3)

„Šlo o jasné politické selhání Onderky, který se tak stává hrobařem nového nádraží v Brně pro nejbližší období, přestože měl v ruce odbornou analýzu a podporu vedení města, takže naopak mohl začít s přípravou asi o 7 mld. Kč levnější a dopravně efektivnější nádraží v centru, včetně změny územního plánu Brna,“ myslí si Patrik, podle kterého se ale Onderka populisticky vydal cestou absurdních slibů, že územní rozhodnutí z roku 2010 bude magistrátem potvrzeno nejprve do konce roku 2011, anebo prý v únoru 2012. Opět se ale mýlil.

Poznámky k textu (viz internetové stránky):

1) Stavíme nové město (prosinec 2011, s odsunem nádraží)
http://europoint.brno.cz/download/kpmb/1323121110.pdf

2) Financování 1. etapy Železničního uzlu Brno podle rozpočtu SFDI na rok 2011
http://kz.sfdi.cz/detail-fin.asp?Ispr=3273215109&Kod=60

3) Nádražní noviny 2011 občanská koalice Nádraží v centru (duben 2011, s nádražím v centru)
http://www.nadrazivcentru.cz/dokumenty/noviny_nadrazi.pdf