Zásady územního rozvoje Jihomoravského kraje

Zástupce veřejnosti: Zásady územního rozvoje kraje, 4.4.2011

Námitka občanské koalice Nádraží v centru k Návrhu Zásad územního rozvoje Jihomoravského kraje (PDF)

Občanská koalice děkuje občanům Jihomoravského kraje, kteří 850 podpisy zmocnili zástupce veřejnosti, aby v rámci tvorby Zásad územního rozvoje - územního plánu jihomoravského kraje - hájil nádraží v centru. Občané podepsali tzv. věcně shodnou připomínku, na jejímž základě občanská koalice Nádraží v centru sepsala a podala námitku.

O výsledcích projednávání Zásad vás budeme informovat.

Za občanskou koalici Nádraží v centru

Hana Chalupská
nadrazivcentru@gmail.com
731181990

---------------------------------------------------------------------------------------------------
Krajský úřad Jihomoravského kraje

Odbor územního plánování a stavebního řádu

Žerotínovo nám. 3/5
601 82 Brno

Věcně shodná připomínka k 2. Návrhu Zásad územního rozvoje Jihomoravského kraje a zmocnění zástupce veřejnost

a. Věcně shodné připomínky

My, níže uvedení a podepsaní občané Jihomoravského kraje uplatňujeme v souladu s § 23 odst. 2 zákona č. 183/2006 Sb., zákon o územním plánování a stavebním řádu (dále jen „stavební zákon“), tyto připomínky k 2. Návrhu Zásad územního rozvoje Jihomoravského kraje (ZUR JMK):

(1) Požadujeme multikriteriální posouzení variant modernizace Železničního uzlu Brno (ŽUB), s hlavním nádražím v odsunuté poloze a dle návrhu občanské koalice Nádraží v centru (OK NVC), dle podkladů použitých pro multikriteriální analýzu zpracovanou pro Statutární město Brno (SMB) v roce 2007 Fakultou dopravy Českého vysokého učení technického (FD ČVUT) Praha a CityPlan spol. s r. o.

(2) Požadujeme, aby v ZUR JMK byly zachovány plochy pro železniční dopravu v úseku Horní Heršpice – odb. Židenice, přes současné hlavní nádraží, v současnosti používané pro železniční dopravu.

(3) Požadujeme, aby v ZUR JMK byly jako plochy pro železniční dopravu vyznačeny plochy potřebné pro modernizaci ŽUB podle návrhu OK NVC s nádražím v centrální poloze.

(4) Požadujeme, aby byla v návaznosti na první dva body sledována i tzv. „střední“ varianta zapojení VRT od Prahy, viz zmíněný návrh řešení modernizace ŽUB dle OK NvC.

(5) Požadujeme, aby byla detailně prověřena kapacita tramvajové sítě v případě realizace ŽUB s hlavním nádraží v odsunuté poloze, zejména co se týče propustnosti křižovatek na Nových Sadech a pod viaduktem na Křenové.

(6) Požadujeme v návaznosti na předchozí bod prověření, zda je systém MHD životaschopný i bez vybudování vlakového severojižního kolejového diametru (SJKD), tj. zda je i bez SJKD schopen kapacitně pojmout plánovaný počet cestujících (zejména ve špičce).

(7) Požadujeme sledovat vlakový SJKD variantně – s prověřením možností napojení na břeclavskou a jihlavskou trať a v obou základních variantách přestavby ŽUB – v odsunuté poloze a poloze centrální.

(8) Požadujeme prověřit propustnost ŽUB s hlavním nádraží v odsunuté poloze, zejména co se týče úrovňových křížení a protisměrných jízd a z hlediska připravenosti na předpokládaný nápor dopravy z VRT. Požadujeme prověření, zda je takto koncipovaný uzel schopen pojmout v budoucnu reálné navýšení osobní vlakové dopravy, vysokorychlostní dopravy a nákladní dopravy, tj. nejen zda je schopen kapacitně unést současný stav železniční dopravy, ale s výhledem min. na 50 let.

Odůvodnění:

V současné době není vůbec jasné, kdy a jakým způsobem bude řešena modernizace ŽUB. Stavba nemá platné územní rozhodnutí, i kdyby měla, tak na ni nejsou do roku 2014 alokovány dle schváleného státního rozpočtu a Harmonogramu výstavby dopravní infrastruktury (HVDI) žádné peníze, v současnosti řešené dopravní superkoncepci je začátek realizace posunut za rok 2020, do 3. finančního období Operačního programu doprava OPD (samozřejmě bez jakékoliv záruky získání dotace).

Z hlediska extrémní finanční nákladnosti (spolu s SJKD cca 50 mld), z hlediska trvajícího nesouhlasu 2/3 obyvatel města Brna (viz referendum v roce 2004 a všechny následné průzkumy veř. mínění, které byly dělány i mezi dojíždějícími, poslední před volbami 2010) či vzhledem k protestům značné části odborné veřejnosti nelze při objektivním posouzení s relevantní jistotou tvrdit, že projekt odsunu nádraží se někdy uskuteční.

Pro občany Jihomoravského kraje, kteří dojíždí každý den do práce, na úřady, atp., znamená odsun nádraží každodenní prodloužení cesty. Pro dojíždějící se ročně jedná o miliony odsunem nádraží ztracených osobohodin. Odsun nádraží dopadne na mimobrněnské dojíždějící víc než na průměrného obyvatele Brna, který železniční dopravu nevyužívá každý den. Jihomoravský kraj však musí řešit potřeby všech svých občanů a nadregionální dopravní záměry jsou proto logicky v jeho gesci. Odsun nádraží jde proti zájmům obyvatel jihomoravského kraji a pakliže existuje možnost rekonstruovat nádraží v současné poloze, Jihomoravský kraj by měl učinit vše možné proto, aby se tak stalo. Proto pokládáme za nutné učinit veškeré možná opatření vedoucí k zachování současné polohy uzlu.

b. Zmocnění zástupce

V souladu s ustanovením § 23 zákona č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon), níže uvedené a podepsané osoby, které uplatňují věcně shodnou připomínku ke návrhu ZUR, prohlašují, že zmocňují Ing. Jana Toufara, bytem Brno, Liliová 6, narozen 30 dubna 1962, aby je zastupoval jako zástupce veřejnosti při pořizování Zásad územního rozvoje a podal námitku na základě věcně shodné připomínky a aby tato byla projednána podle stavebního zákona.

c. Přijetí zmocnění:

Toto zmocnění přijímám.

………………………..

Ing. Jan Toufar, nar. 30. 4. 1962, bydliště Liliová 6, Brno

V Brně dne ……