Odklad stavby skýtá naději

článek z Brněnského deníku

Články, 21.1.2011

Jak vidí odložení modernizace železničního uzlu Brno Tomáš Alter. Loni odložilo ministerstvo dopravy modernizaci železničního uzlu Brno do období po roce 2013. V současném návrhu „Strategie dopravy jako nevyhnutelná součást rozvoje České republiky do roku 2025“ se termín zahájení hlavní stavby posouvá až na rok 2020. Důvodem odkladu je nedostatek státních finančních prostředků pro rozvoj dopravní infrastruktury. Že se tento projekt nedostal mezi stavby s vyšší prioritou a tedy s dřívějším termínem realizace, se není co divit. Varianta, sledovaná dosud státním investorem i brněnskou radnicí, obsahuje těžko řešitelné problémy. Odsun nádraží od historického centra většině cestujících zkomplikuje a prodlouží cestování a před město položí úkol financovat jak nové tramvajové tratě (jinak k obsluze nového Jižního centra postačí autobusy a trolejbusy), tak provozní náklady s rozšířením sítě městské dopravy spojené (sto padesát milionů korun ročně).

S „odsunem“ souvisí problematika přepravy cestujících od nového nádraží k tomu stávajícímu městskou hromadnou dopravou. Aby tramvaje v dopravní špičce odvezly všechny cestující (ráno jich přijede vlaky i linkovými autobusy během jediné hodiny přes deset tisíc), bude muset od nového nádraží odjíždět každou minutu jedna souprava. Křižovatky městského okruhu budou zahlceny a doprava zkolabuje. Negativní důsledky se pak dotknou i těch, kteří hromadnou dopravu nepoužívají. Řešením z nouze bude stavba podzemní dráhy (severojižního kolejového diametru). K očekávaným zhruba třiceti miliardám korun za modernizaci železničního uzlu tak přidejme dalších nejméně dvacet za „podzemku“. Přitom vláda, která v roce 2002 modernizaci brněnského uzlu schválila, počítala s celkovou sumou pod hranicí devatenácti miliard korun.

Prosazovaný „odsun“ přitom zhorší dopravu nejen cestujícím, ale zkomplikuje i železniční provoz. Zaústění trati od Ostravy do čtyřkolejného průjezdu městem totiž není řešeno mimoúrovňově. To je jako kdyby někdo na dálnici umístil křižovatku se semafory. Vlaky budou moci opustit současné nádraží a vjet na nové teprve poté, co budou odsunuté nádraží a další části uzlu kompletně dostavěné. Bez dostatku peněz nebude stavba zahájena nebo hrozí její nedokončené torzo. Bude-li Brno na odsunu nádraží stále trvat, budeme se s nevyhovujícím stavem toho současného potýkat donekonečna. Čekání na odsun je čekáním na Godota. Odklad stavby ale skýtá naději: stávající koncepce může být přehodnocena a místo „odsunu“ zvolena varianta modernizace se současnou polohou nádraží. Tuto stavbu lze stavět po dílčích, snadněji financovatelných etapách. Komfort by se sice zvyšoval postupně, k potřebnému cíli – modernizovanému železničnímu uzlu, navíc bez závad ve svých hlavních funkcích – můžeme však dospět mnohem dříve. Autor je členem odborné skupiny občanské koalice Nádraží v centru.