Otevírá se šance na moderní nádraží v centru - levnější a efektivnější řešení pro všechny

tisková zpráva koalice Nádraží v centru

Tiskové zprávy, 1.9.2010

Dneškem se otevírá cesta ke změně plánů pro přestavbu uzlu se zcela novým a moderním nádražím v centrální poloze. Je o cca 8 miliard korun méně nákladnější, je přínosnější pro cestující z regionů i uživatele brněnské MHD. Rozvoji tzv. Jižního centra nijak nebrání, naopak uvolňuje větší objem rozvojových pozemků a přitom nevyžaduje výkupy a vyvlastňování soukromých pozemků.

Podle mínění špičkových architektů (Ruller, Rudiš a další) nové nádraží netvoří žádnou barieru směrem k plochám Jižního centra, jak tvrdí magistrát ve své propagandě. Moderní nádraží v centru také může být daleko efektivněji zapojeno do systému vysokorychlostních tratí. Přestavbu ŽUB spojenou s výstavbou nového moderního nádraží lze provádět po etapách, což umožní i méně náročné financování (oproti právě zrušenému jednorázového financování), podle aktuálních finančních možností veřejných zdrojů.

Celkovou výhodnost centrální varianty ve 20 parametrech z 21 prokázala multikriteriální analýza od sdružení CityPlan/ČVUT v roce 2007. Jediným kritériem, podle něhož je lepší odsunutá varianta, je schopnost získat do roku 2013 peníze z Operačního programu Doprava, což nyní definitivně padlo.

Nové opatření SFDI je rozumné, protože peníze na odsun nádraží se již léta nedaří čerpat a tak blokují jiné potřebné výdaje do dopravy. Stejně tak nyní lze s vysokou mírou pravděpodobnosti předpokládat, že územní řízení neskončí dobře, pokud by magistrát vydal územní rozhodnutí, soud by jej nejspíš opět zrušil.

Investoři – město Brno a Správa železniční a dopravní cesty - již jednou měli příležitost prokázat, že jsou schopni odsun realizovat, od jara 2007 do prosince 2008 bylo platné první územní rozhodnutí (než jej zrušil soud), nicméně nezahájili stavební řízení a ani nezažádali o alokované peníze z OP Doprava!

Projekt měl a stále má několik naprosto zásadních a dosud nevyřešených nebo dokonce vůbec neřešených technických a legislativních problémů, bez kterých není možné stavět. A to i přesto, že v roce 2004 primátor Duchoň vyhlašoval, že touto dobou bude stavba nejméně v polovině. A například před rokem a půl primátor Onderka slavnostně vyhlašoval, že územní rozhodnutí bude k vydáno do konce roku 2009.

Ten před volbami v roce 2006 podporoval centrální variantu a názor změnil paradoxně až po zveřejnění závěrů multikriteriální analýzy. O pár měsíců později podpořila celá radniční koalice odsun v subvariantě s rychlodráhou, včetně Strany zelených, která do té doby nejvíce podporovala nádraží v centru a učinila z něj hlavní politické téma minulých komunálních voleb.

Vyzýváme proto politiky, aby přistoupili k racionální debatě o smysluplném pokračování přestavby ŽUB, která je s postupem času stále naléhavější. Podle dosavadního poznání je zřejmé, že varianta s novým nádražím v centru má suverenně nejvíce výhod. Snad politici a státní úředníci využijí následující roky k prosazení její přípravy, aby se mohlo, až budou peníze, stavět.