Přestavba železničního uzlu Brno vstoupí do další etapy

článek Miroslava Čáslavského ze serveru osz.org

Články, 8.4.2010

Koncem měsíce května by měla být uvedena do zkušebního a od června pak do plného provozu nová myčka osobních vozů v Brně Horních Heršpicích. Tato moderní myčka patří mezi největší u nás a svojí kapacitou převyšuje podobné myčky vozů například v Praze ONJ či Bohumíně.

„V současné době zde probíhají dokončovací práce, napojování areálu myčky do stávajícího kolejiště, programování a přípravy na její spuštění do běžného provozu,“ říká Vladislav Nedvěd, inženýr železniční dopravy (IŽD) RCP Brno, který má ze strany Českých drah na starosti dohled a koordinaci prací na přestavbě železničního uzlu Brno (ŽUB). Stavba (Brno, 1. část odstavného nádraží, I. etapa) v Horních Heršpicích je jednou z etap této přestavby, kromě stavby nové myčky zde byl v loňském roce uveden do provozu nákladní obchvat, po němž od listopadu projíždějí vlaky do stanice Brno dolní nádraží. Všechny nákladní vlaky tak objíždějí brněnské hlavní nádraží, které slouží výhradně pro osobní dopravu.

Zatímco dříve jezdily nákladní vlaky přes stanici Brno Horní Heršpice a dále přes Brno dolní nádraží, nový obchvat umožňuje její objíždění a tím usnadnění provozu osobní dopravy, která do Heršpic a dále do Brna hl. n. směřuje z několika směrů, především pak od Břeclavi po prvním železničním koridoru.

„V současné době probíhají výluky v Brně dolním nádraží, kde se napojuje nákladní průtah do liché kolejové skupiny,“ popisuje současný stav v pracích na nákladním obchvatu Vladislav Nedvěd. Po dokončení těchto prací by měla být zahájena II. etapa celé přestavby brněnského železničního uzlu. Ta se týká vybudování nového odstavného nádraží „H“ pro osobní soupravy, kde se budou po jeho dokončení provádět provozní ošetření, opravy a odstavování všech osobních vlakových souprav.

Rovněž toto nové odstavné nádraží je projektováno do lokality Brno Horní Heršpice. Dosavadní odstavné nádraží je v současné době roztříštěno do několika lokalit (A, B, F), což prodlužuje technologické časy při sestavě vlaků a vyžaduje perfektní a někdy značně složitou koordinaci osobní dopravy na brněnském hlavním nádraží. Soustředění osobních souprav do jednoho místa současnou situaci zpřehlední a zjednoduší.

„Na novém odstavném nádraží budou prováděny veškeré potřebné práce na údržbě osobních vozů a budou se zde shromažďovat všechny osobní soupravy z celé brněnské aglomerace. Nedílnou součástí odstavného nádraží bude již zmíněná nová myčka osobních vozů,“ doplňuje Vladislav Nedvěd výhled změn, které by v následujících několika letech mělo doznat brněnské nádraží.

Termín zahájení druhé etapy výstavby však dosud nebyl definitivně stanoven. Podle slov Karla Janků, náměstka ředitele Stavební správy Olomouc, budou stavbu Brno, 1. část odstavného nádraží, II. etapa, financovat České dráhy a vše tudíž závisí na tom, zda budou v tomto směru dostatečně solventní a uhradíli projekt i realizaci v celkové výši 154 milionů korun. „Jinak nemůže být stavba zahájena,“ říká náměstek Janků.

Další otázkou je napojení odstavného kolejiště na brněnské osobní nádraží. Jak Karel Janků uvedl, počítá se s tím, že nové kolejiště odstavného nádraží bude napojeno na stávající brněnské nádraží a po postavení nového nádraží v odsunuté poloze bude toto provizorní napojení zrušeno.

Prioritně je totiž nové odstavné nádraží určeno pro přestavbu ŽUB, takže i když se dosud stále ozývají hlasy o tom, že brněnské hlavní nádraží by mohlo zůstat zachováno v současné poloze ve středu města, podle Karla Janků je tato možnost již prakticky vyloučena: „SŽDC ani hotové projekty s touto variantou nepočítají.“

Miroslav Čáslavský