„Pane ministře, jak to s tím nádražím míníte?“

článek Lidových novin

Články, 8.2.2010

Zelení se ptají, ačkoli právě jejich člen má zodpovědnost za rozvoj Brna. Ohledně přestavby nádraží se však v radniční koalici neshodují. Správa železniční dopravní cesty plánuje a ministr dopravy Gustáv Slamečka má vysvětlovat. Řeč je o brněnském železničním uzlu, poloze nádraží a rozporech v nákladech i v termínech stavby. Dnes by ministrovi měl dorazit dopis dvou brněnských radních, kteří chtějí vysvětlení, proč se informace o současném stavu projektu různí. Podepsáni jsou koaliční zelení Martin Ander a Jana Drápalová.

„Zajímá nás, proč Správa železniční dopravní cesty dostatečně neodpovídá na dotazy směřující z radnice,“ tvrdí Ander. Podle harmonogramu, který v roce 2002 schválila vláda Miloše Zemana, měla příští rok stát první část nového nádraží. Pro tu však stále není hotové ani územní řízení, které projekt datoval do roku 2004. Role zelených je komplikovaná: ve volbách v roce 2006 byl jeden z jejich nejsilnějších argumentů právě boj s chystaným odsunem nádraží. Ander po volbách dostal na starost rozvoj města, části povinností vztažených k přesunu nádraží se ale vzdal právě pro nesouhlas se zvolenou variantou. V radniční koalici je proti i Brno 2006 bývalého senátora Jiřího Zlatušky, další člen spojenectví, lidovci, se snaží projekt upravovat. Odsun prosazuje ČSSD, která stojí v čele koalice, amá spojence, s nímž vše přehlasuje: opoziční ODS. „Vadí nám rozdílné informace o termínech i ceně, neprůhlednost struktur. Například SŽDC napsala, že za komerční zastřešení nádraží zváží požadavek na příspěvek od města,“ konkretizoval Ander. Zástupci SŽDC opakovaně uvedli, že informace poskytují na zasedáních grémia, které se přestavbou uzlu zabývá. Tam docházejí i zástupci ministerstva dopravy, radnice, hejtmanství a Českých drah.

Stavba za desítky miliard korun

Odhad ceny přestavby brněnského železničního uzlu nyní přesahuje dvacet miliard korun. Má umožnit zrychlit průjezd vlaků Brnem ze současných 30 kilometrů za hodinu, vytvořit kapacitní nádraží a také zázemí pro rozvoj města. Část peněz mohlo město získat z evropských zdrojů, zpoždění však šance výrazně snížilo. Spory se vedou zejména o přesun nádraží a jeho napojení na městskou dopravu. Nové má totiž stát o 800 metrů jižněji u dnešního autobusového nádraží Zvonařka. Historická budova železničního nádraží zůstane stát.