Hlavním problémem je prosazování odsunu nádraží

článek Haló novin

Články, 26.1.2010

Od konce 20. let 20. století se v Brně pracuje na scestné myšlence odsunout stávající hlavní osobní železniční nádraží z dopravně optimální polohy v centru do polohy odlehlé, navíc v záplavovém území. Ani dnes není funkční projekt odsunu nádraží hotov. Těžko může být, když chtějí v ústředním železničním nádraží mísit osobní a nákladní vlaky. Neznají snad zastánci odsunu základní zásady železničního provozu ve velkých železničních uzlech? Takže ani projekt severního zhlaví nemá mimoúrovňový přesmyk. Přitom je prý dílem odborníků.

Údajně nejde ani tak o odsun, jako o modernizaci nádraží. Ve skutečnosti jde v prvé řadě o odsun nádraží. A výsměch cestujícím, kteří potřebují mít nádraží v dopravně optimální poloze v centru. Tvrzení části brněnských politiků, že po vybudování nového jižního centra (o možnosti jeho vyplavení nejbližší velkou povodní se nezmiňují) bude nádraží opět v centru Brna, je pochybný. Nemůže uspokojit desetitisíce cestujících, kteří denně míří do stávajícího centra. 85 % účastníků celoměstského referenda hlasovalo za zachování nádraží v centru, leč tehdejší vedení radnice názor občanů ignorovalo.

Z Brna i nadále slýcháme, že na přestavbu železničního uzlu Brno získají z fondů Evropské unie 8 mld. Kč. Nevědí snad, že EU poskytuje dotace na rozvoj dopravy a ne na její destrukci? Samozřejmě vědí, ale nedbají, asi v naivní víře, že bruselské byrokraty oblafnou. Výsledky referenda o zachování nádraží ale Brusel zná a budou spolu s dopravními kritérii rozhodovat.

Mám-li věřit statistice, s výjimkou Polska všechny členské státy EU sužuje ekonomická krize. Podle chování politiků Brna se zdá, že žijeme v nejlepším období, jak před časem tvrdil jeden pravicový politik. Zřejmě tomu politici Brna věří, když prosazují projekt, který Dopravnímu podniku města Brna zvýší každý rok náklady o cca 150 mil. Kč. Asi jednají v duchu - máme určitý záměr a ten prosadíme, i kdyby stát a město mělo zbankrotovat. Rozpočet nejen města Brna je v takové kondici, že musí omezovat městskou hromadnou dopravu (MHD), ale bude mu ještě dále puštěno žilou. Ve jménu víry v prosperitu, která ale nehrozí a kterou právě projekt odsunu nádraží dál podvazuje.

Nedávná sněhová kalamita znovu ukázala, jak je hlavní osobní nádraží v Brně zastaralé a zchátralé. To těžko překvapí, když se smí jen udržovat, protože vedení města desetiletí prosazuje jeho dopravně nesmyslný odsun. Nádraží je ale především dopravní stavba, ostatní faktory mohou být jen určitými omezeními. Situace v prostoru stávajícího hlavního osobního železničního nádraží umožňuje jeho zásadní opravu, modernizaci a rozšíření, aby plnilo nároky, které na něj bude 21. století klást.

Vzhledem ke své poloze a službě nákladní železniční dopravě ale nároky 21. století není s to zajistit ani nádraží v odsunuté poloze, byť brněnští politici a někteří dopravní experti (podle politické objednávky prý zdůvodní cokoliv) tvrdí opak. Modernizace nádraží ve stávající poloze je o mnoho miliard Kč levnější nejen z hlediska vlastní modernizace železničního uzlu, ale i z hlediska MHD. Není ale prý pravděpodobné, že by brněnští politici dostali rozum. Raději přivedou nádraží do stavu technické nezpůsobilosti provozu. Mnohamiliardové ztráty uhradí daňový poplatník.