Rozvoj - nerozvoj, stavět - nestavět

článek Pavla Jankůje (Brněnský Metropolitan č. 9/2009)

Články, 20.11.2009

V říjnu začaly z okolí Zvonařky mizet nevzhledné stavby. Vznikne zde tzv. přednádražní prostor před budoucím hlavním nádražím. Je to další krok, aby se toto území změnilo v rozšířený střed města, tedy v Jižní centrum. Už se stává pravidlem, že pokud se pro Brno a okolí začne připravovat nová investiční akce, která má za cíl vylepšení současného stavu, různé iniciativy okamžitě negativně zareagují.

Výsledek těchto „aktivit" je tristní. Náš region tak prakticky nemá žádné velké projekty, které se dají považovat za způsobilé k realizaci v krátkém období. V době, kdy Česko přechází do druhé fáze čerpání prostředků z Evropské unie - mám na mysli dotace na rozvoj dopravní infrastruktury, které jsou časově limitovány rokem 2013 (s dostavbou projektů do roku 2015) -, se v našem městě brání i těm málo projektům, které mají šanci na tyto peníze dosáhnout.

K nim patří také přestavba brněnského železničního uzlu. Je zcela zřejmé, že by jen stěží mohla být financována jen z národních zdrojů. Je proto nepochopitelné, že se náměstek primátora pověřený rozvojem města staví do role odpůrce tohoto projektu a využívá všemožných, často neférových argumentů pro to, aby nebyl realizován. Náměstek Ander tak straší občany tím, že do nové polohy nádraží nebude zajištěna městská doprava, že si občané budou muset připlatit za změnu tras nebo že z městské pokladny bude nutno ročně vynaložit náklady na MHD až 150 milionů korun. Není tomu tak.

Opak je pravdou. Trolejbusové i tramvajové napojení nového nádraží dává záruku většího jízdního komfortu, než je tomu ve stísněných podmínkách současné polohy nádraží. Toto platí i pro autobusové spojení. Projekční práce, které se tímto zabývají, to zcela dokládají. Posun polohy o necelých 900 metrů od současného nádraží, vylepšení směrových a odporových poměrů, prodloužené a nově postavené dopravní cesty pro MHD zcela jistě zdražení nepřinesou a výdaje na hromadnou dopravu ve výši 150 milionů korun za rok jsou zcela vymyšlené a nepodložené.

Pokud se, laicky řečeno, jedno přepravní rameno posunem cíle zkrátí cca o 900 metrů, je zcela zřejmé, že se druhé přepravní rameno prodlouží. Z toho vyplývá, že se náklady budou lišit jen nepatrně, a to rozdílem vyplývajícím z frekvence přepravy cestujících po jednotlivých přepravních ramenech.

Pavel Jankůj, člen Zastupitelstva města Brna (ODS)