Osud přestavby železničního uzlu Brno

Články, 24.6.2009

Reportáž Českého rozhlasu Brno

Ivan HOLAS, moderátor
--------------------
Květen a červen letošního roku se zřejmě zapíší černým písmem do dějin tuzemské dopravy. Kvůli ekonomické krizi uvažuje překlenovací vláda o pozastavení či dokonce zrušení stovek staveb většinou velmi důležitých pro lepší spojení i životní prostředí. V Jihomoravském kraji ohrožují škrty například rychlostní komunikace R43, R52 nebo velký městský okruh v Brně. Je zde ale ještě jedna velká a v minulosti zřejmě nejdiskutovanější stavba v celé republice, o které se zatím příliš nehovoří - přestavba železničního uzlu Brno. Informační vakuum nyní alespoň trochu zaplní Otázky a odpovědi Ivana Holase. Příjemný poslech.

Karel JANKŮ, náměstek ředitele Stavební správy Olomouc, Správa železniční dopravní cesty
--------------------
Nechci předjímat, ale vidím to reálně, protože zastavit stavbu v tomto stadiu rozestavěnosti by asi nebylo vhodné. Případné dostavění by vyžádalo daleko vyšších finančních prostředků, než je plánováno na celou stavbu.

Ivan HOLAS, moderátor
--------------------
Aby nedošlo k omylu, slova náměstka ředitele Stavební správy Olomouc, Správy železniční dopravní cesty Karla Janků se netýkají celého rozsáhlého projektu brněnského železničního uzlu, ale jen jeho aktuálně probíhající části - nového odstavného nádraží v Brně-Heršpicích. I to může potkat osud stovek jiných staveb po celé republice - totiž dočasné či trvalé zmrazení. Není to ale příliš reálné. Jeho stavba by měla být dokončena už v příštím roce.

Karel JANKŮ, náměstek ředitele Stavební správy Olomouc, Správa železniční dopravní cesty
--------------------
Zatím na tento rok zajištěny peníze máme. Nikoliv tedy v plné výši, ale v podstatné výši a zbytek se řeší příslušným rozpočtovým opatřením. Investice v tomto roce bude zhruba těch 900 milionů korun.

Ivan HOLAS, moderátor
--------------------
Stavba nového odstavného nádraží za více než 2,5 miliardy korun má přitom v rámci celé modernizace brněnského uzlu výsadní postavení. Jde o první a současně i o poslední velkou etapu, která může být plně funkční jak pro hlavní osobní nádraží v současné centrální poloze, tak v poloze asi kilometr jižněji. Téměř stoletý boj odborníků i politiků o jeho umístění dospěl zatím v poslední fázi do závěru, že s ohledem na krátící se období pro čerpání evropských peněz bude realizována mnohem rozpracovanější varianta s odsunutým nádražím. Její prokazatelné nedostatky má pak alespoň částečně odstranit městská rychlodráha vedoucí část regionálních vlaků na stávající nádraží. Na tom se před 2 roky shodla současná radniční koalice. Současný návrh Strany zelených, aby potřebné plochy pro rychlodráhu byly už nyní zakotveny do územního plánu města, se tedy zdál být jen formalitou.

Martin ANDER, náměstek primátora /SZ/
--------------------
Myslím, že to programové prohlášení zní jasně, že ten záměr máme všichni společně a nevidím důvod, proč v tuhle chvíli bychom neměli stabilizovat stávající železniční plochy v územním plánu, abychom jasně deklarovali a dali záruky, že železniční /nesrozumitelné/ stávající železniční plochy v územním plánu, abychom jasně deklarovali a dali záruky, že železniční doprava v centru prostě i v budoucnu nebude zrušena a bude i nadále provozována a lidé, kteří využívají integrovaný dopravní systém, budou moci i nadále využívat to stávající nádraží v centru.

Ivan HOLAS, moderátor
--------------------
Předpoklad náměstka primátora za Stranu zelených Martina Andera se ale nenaplnil. 23. června zastupitelstvo návrh nepodpořilo. Kromě opozice byla přitom proti i nejsilnější koaliční strana ČSSD. Podle primátora Romana Onderky přišli zelení s návrhem příliš pozdě, těsně před jednáním zastupitelstva. Současně ale příliš brzy. Dosud není hotová studie proveditelnosti rychlodráhy.

Roman ONDERKA, primátor Brna /ČSSD/
--------------------
Jestli se ukáže, že rychlodráha nebude splňovat některé parametry anebo některé nelze docílit, jsou dvě možnosti. Buď se upraví systém, který je dneska v Brně, nebo se upraví rychlodráha jako taková. V případě, že by nešla tato koncepce vůbec použít, musíme se bavit o tom, jakým způsobem na nové nádraží, na novou úpravu železničního uzlu přivést kvalitní městskou hromadnou dopravu tak, aby byla návaznost právě na město Brno a celý region.

Ivan HOLAS, moderátor
--------------------
Návaznost je přitom životně důležitá nejen pro samotné Brno, ale celý Jihomoravský kraj. Jeho integrovaný dopravní systém, považovaný některými odborníky za nejlepší v republice, je totiž postaven právě na páteřní železniční dopravě a z její největší křižovatky na osobním nádraží v Brně musí mít cestující co nejlepší přestup na městskou hromadnou dopravu, zdůrazňuje autor projektu rychlodráhy a současně předseda dopravní komise brněnského zastupitelstva, lidovec Josef Veselý.

Josef VESELÝ, autor projektu rychlodráhy, předseda dopravní komise brněnského zastupitelstva /KDU-ČSL/
--------------------
Je otázka, který proces bude nejvhodnější, aby nám současně mohla běžet modernizace průjezdů městem Brnem, což je z hlediska města Brna a jeho mezinárodního postavení velice důležitá věc. A k tomu jsme dokázali vhodným způsobem přiřadit právě to volání po té regionální dopravě, protože bez kapacity regionální dopravy já si osobně nedovedu představit, že městskou hromadnou dopravu vybavíme takovou kapacitou, to znamená vozidly, novými tratěmi, novými křižovatkami, kterými projedeme, že bychom o toto se mohli podělit právě s regionální železniční dopravou.

Ivan HOLAS, moderátor
--------------------
To, zda rozpory v koalici ohledně rychlodráhy, jsou skutečné, nebo jen zdánlivé, by měla vyjasnit v dohledné době koaliční schůzka. Projekt modernizace brněnského železničního uzlu totiž musí překonat i další vážné problémy. Krajský soud na konci loňského roku zrušil nezbytné územní rozhodnutí. Bez něj přitom nelze v Bruselu žádat o poskytnutí peněz z evropských fondů. Obojí má na starosti Správa železniční dopravní cesty. Podle Karla Janků se to maximálně s mírným zpožděním může podařit. Harmonogram dalších nezbytných kroků se také daří více méně dodržet.

Karel JANKŮ, náměstek ředitele Stavební správy Olomouc, Správa železniční dopravní cesty
--------------------
Pokračuje příprava na projektu stavby. V současné době probíhají závěrečné profesní poradní, to znamená stavební, zabezpečovací zařízení a tak dále. S tím, že odevzdání projektu stavby, které dělá Sdružení projektantů Sudok Brno, Sudok Praha a MCO /nesrozumitelné/ Olomouc je v lednu příštího roku. Poté bude následovat samozřejmě výběr zhotovitele, získání stavební povolení a potom můžeme předpokládat, že v květnu příštího roku asi nezahájíme, ale chtěli bychom zahájit do konce příštího roku některou částí přestavby železničního uzlu Brno.

Ivan HOLAS, moderátor
--------------------
Co ale v případě, že se potřebné finance skutečně nepodaří včas zajistit? Celková částka, která má být v asi 10letém období vynaložena, bývá v různých materiálech uváděna značně odlišně. Záleží na tom, které položky příslušný autor do celkového součtu zahrne a které ne. Jen ztěží ale bude nižší než 20 miliard. Na opačné straně může výrazně překročit i 30miliardovou hranici. To je suma, jejíž vynaložení se bude zejména v době současné krize velmi zvažovat jak u nás, tak v Bruselu, který se má mimochodem maximálně polovinou, možná ale sotva třetinou. "Na toto nebezpečí jsme upozorňovali už před 5 lety," připomíná člen občanského sdružení Koalice nádraží v centru Matěj Holan.

Matěj HOLAN, člen občanského sdružení Koalice nádraží v centru
--------------------
Už si dovedeme představit, že peníze někdy dojdou. Třeba nějaký delší časový úsek vůbec nebudou a stavba bude stát. Při odsunuté variantě pořád se tam nebude dát jezdit na rozdíl od varianty v centru. Tam každá investovaná miliardy přispěje ke zlepšení dopravy v Brně, protože jak přestavíme kolej po koleji, tak tam již můžou začít jezdit vlaky a když by peníze někdy došly úplně, to se může stát, tak přesto tím naším projektem se železniční doprava v Brně pro cestující výrazně zlepší.

Ivan HOLAS, moderátor
--------------------
Mimochodem během zmíněných 5 let se také dopravním expertům koalice podařilo svůj návrh propracovat do podstatně detailnější podoby. Dokonce už před 2 roky posloužil jako podklad multikriteriální studie právě pro potřeby brněnské radnice. Připomíná železniční projektant Tomáš Alter.

Tomáš ALTER, železniční projektant
--------------------
Variantu máme zpracovanou zhruba v úrovni studie proveditelnosti. Konkrétní technické provedení zpracovávali železniční odborníci včetně lidí z VÚT Brno a dalších profesionálních projektantů. Až na některé detaily, případně práce, které umožní tu technickou podstatu problémů lépe prezentovat jak odborné, tak laické veřejnosti, tak samotné propracování naší varianty už v tuto chvíli není ze strany Koalice nádraží v centru ani možné, a dokonce ani potřebné, protože považujeme tu úroveň zpracovaných podkladů za v tuto chvíli naprosto dostatečnou.

Ivan HOLAS, moderátor
--------------------
Pochopitelně, pokud by mělo být skutečně realizováno hlavní nádraží v centru, musela by současná podoba projektu koalice být ještě mnohem detailnější. To už by byla práce pro specializovaná pracoviště, připomíná náměstek primátora za Stranu zelených Martin Ander. Sám si přitom nemyslí, že peníze, přinejmenším ty z Evropské unie, nebudou, protože ty garantují závazné smlouvy. Není ovšem jisté, zda je dostane právě přestavba železniční uzlu Brno a jako hlavní problém vidí právě nejasnosti kolem předpokládané regionální rychlodráhy.

Martin ANDER, náměstek primátora /SZ/
--------------------
My především ve chvíli, kdy by se ukázalo, že rychlodráha je z nějakých důvodů technicky nemožná nebo pro někoho nepřijatelná, tak v tu chvíli se skutečně vracíme v té diskusi k tomu původnímu rozhodování o tom, zda nemá být raději realizovaná varianta s modernizací nádraží v centru, protože ten projekt čistého odsunu nádraží trpí zásadními vadami a nedostatky. Já jsem osobně přesvědčen, že je i technicky vůbec nerealizovatelný a že na takovýto projekt ani nepůjde v budoucnu vůbec sehnat ta potřebná povolení.

Ivan HOLAS, moderátor
--------------------
To, co Martin Ander za zelené v tuto chvíli alespoň hypoteticky připouští, je ovšem pro primátora Romana Onderku jako představitele hlavní koaliční strany na brněnské radnici - sociální demokracie - zcela nepředstavitelné.

Roman ONDERKA, primátor Brna /ČSSD/
--------------------
Jestli by někdo chtěl zastavit přestavbu železničního uzlu na Brně-jihu, tak musím říct, že se nevracíme na začátek, ale že vlastně likvidujeme projekt, o kterém se bavíme, nejen o železniční dopravě, my se bavíme o školách, o firmách, o byznysu, obchodních centrech, o parcích, o komunikacích, o 25, 30 tisících nových občanů vlastně v novém městě, ve městě Brně. Tady musím říct, že by to bylo nejen nešťastné, ale bylo by to řešení, které by bylo proti městu Brnu.

Ivan HOLAS, moderátor
--------------------
100 let řešený problém brněnské železniční dopravy i centra města a jeho okolí se tak i ve fázi, kdy se dostal tak daleko jako nikdy před tím, možná opět zašmodrchává. Ve hře je přitom mnohonásobně více faktorů, než které byly v tomto pořadu zmíněny. A zřejmě nejdříve na podzim se ukáže, zda se železniční uzel Brno tentokrát podaří rozmotat nebo zda na další dlouhé roky zůstane opět uzlem Gordickým.