Rubriky

Anketa

Celkem hlasů

Hledání

Doporučujeme

Nové komentáře

Nejčtenější

Odsun s rychlodráhou je zřejmě bublina

Občanská koalice Nádraží v centru vyzývá politiky k plnění jejich slibů

Tiskové zprávy, 28.5.2008

ilustrační obrázek

Občanská koalice Nádraží v centru se obrací k politikům s naléhavou výzvou k dodržování a naplňování jejich vlastní koaliční smlouvy a volebních programů.

V Programovém prohlášení Rady města Brna se nečekaně objevila podpora návrhu radního pro dopravu Ing. Josefa Veselého (KDU-ČSL), známého jako varianta modernizace železničního uzlu Brno s odsunutým hlavním nádražím a s městskou rychlodráhou přes stávající nádraží. Ta namísto plnohodnotného nádraží v centru (pro všechny druhy osobních vlaků) využívá stávající nádraží jen jako „jednu ze zastávek regionální dopravy“.

„Text programového prohlášení dokumentuje podivný přístup některých koaličních stran k plnění vlastních předvolebních slibů,“ komentuje situaci Petr Machálek, ředitel Hnutí DUHA: „ČSSD, Strana zelených a Brno 2006 před volbami voličům slibovaly přestavbu brněnského železničního uzlu s nádražím v centru. Občanská koalice Nádraží v centru doporučovala občanům, aby tyto strany volili. Ty pak v komunálních volbách zaznamenaly značný nárůst počtu hlasů, ostatní strany oslabily, což vedlo k významným změnám na brněnské radnici.“

Po minulých komunálních volbách nastal díky nezávislé odborné analýze CityPlanu a Fakulty dopravní ČVUT v roce 2007 rozhodující posun ve srovnání kvalit a účelnosti variant. Její výsledky prokázaly největší výhodnost pro občany Brna i pro cestující veřejnost pouze u varianty s nádražím v centru. Tato varianta také získala v roce 2004 v referendu podporu 86 % hlasujících.

Varianta s odsunutým nádražím a s městskou rychlodráhou velmi pravděpodobně není reálná (viz pozn.). Zlepšuje sice některé parametry původní varianty s odsunutým nádražím, zároveň ale zpomalí regionální vlaky a zásadně zkomplikuje cestování uživatelům dálkové dopravy. Nemá také prokázánu podporu veřejnosti, ani dosud nebyla dopracována a odborně posouzena. Reálně hrozí, že je to jenom bublina pro uchlácholení obav cestující veřejnosti z odsunu nádraží.


Pozn.: V současné době není zpracována v míře podrobnosti, která by umožnila seriózní prověření všech jejích kritických míst, přitom jen technických, provozně-technologických, legislativních i ekonomických otázek se k ní váže celá řada. Realizace této varianty by představovala takové zásahy do projektu varianty s odsunutým nádražím, že by s vysokou pravděpodobností ohrozila časový limit čerpání finančních prostředků z OP Doprava.

Komentáře

  • (PRO)odsun (.spsstavbrno.cz)
    16.6.2008, 10:46

    Dobrý den, k tomuto nemám co jiného říct, než že váš názor na tzv. rychlodráhu je skreslený, to že projekt rychlodráhy má podle vás chlácholící funkci, tak to že ještě není vše jasné se nemusí z toho dělat hotová konečná verze, že toto není možné, to já odmítám.

  • Aleš Stuchlík (213.191.)
    21.6.2008, 14:21

    Mě by zajímalo, kde je v případě odsunu s rychlodráhou, to slibované zpřehlednění vedení tratí ve městě a odstranění údajných bariér rozvoje města.

    Když to srovnám s nádražím v centru:
    - viadukt/násyp podél Uhelné zůstává, jen nebude sloužit vlakům
    - násyp do Židenic zůstává
    - nákladový průtah bude rozšířen i pro osobní dopravu
    - Komárovská spojka by mohla být odstraněna, ale jelikož jde podél řeky, tak žádnou bariéru stejně netvoří
    - naopak se bude stavět nová trať přímo středem bulváru (zajímavé, že v tomto případě ji odsunovači nevnímají jako bariéru!)

    • Zd_Dv (.netbox.cz) [zdendvorak zavináč quick.cz]
      3.9.2008, 11:07

      Takže - objasnit pár bludů.
      Přesun nádraží o kousek dál je pouze důsledek přestavby a modernizace brněnského uzlu. Táhne se to už skoro 100 let a všechny studie a snahy o řešení dopadly stejně - že rekonstrukce v současně poloze je neproveditelná. Náhle se najde pár chytrýsků, co si myslí, že teď přišli ti nejlepší, co všem vytřou zrak a že ti před nimi byli jen banda debilů. Nápad s rychlodráhou je "geniální" v tom, že předpokládá zachování stávajících kolejišť (a současně výstavbu novývh), takže definitivně pohřbí rozvoj jihu Brna, kde na vyvezených sutinách z konce války dál porostou kopřivy a lebeda.
      Kdo by to provozoval. jakými vozidly a pod., jim už nedochází. Navíc technický stav stávajících kolejišť je odstrašující - např. max. rychlost 30 km/h, podjízdné výšky a stáří většiny mostů a podobně.
      Vůbec nejlepší nápad je nerealizovat přímé napojení přerovské tratě a ignorovat požedavek EU, která s touto tratí počítá na propoj sever-jih Evropy.

      • titlis (.akssjm.cz)
        12.9.2008, 13:51

        Tak 800 m je kousek, zkuste to jít pěšky se zavazadly a pak se zeptám znovu. Technický stav stávajícího kolejiště lze zlepšit i v současné poloze - nové štěrkové lože, betonové pražce, zabzař, uspořádání zhlaví a rychlost se rázem zvýší. mimochodem Od ?imic je tuším 80 až po Radlas, po bájné čtyřkolejce, která by se dívala lidem do oken, bude max.60, protože ostré oblouky.
        To je mi nějaká novina, že Přeroffka bude součástí celoevropského koridoru, odjakživa to bývala ferdinandka z BV do PR, pán je asi od Komise.
        Raději zbouráme masnou burzu, i když budeme křížit nákladní průtah a stejně nám tam nic neprojede.
        No a teď tu o karkulce.

        • stuent (.rywasoft.net)
          15.9.2008, 10:04

          Proč jen 800m? Když půjdete ze Svoboďáku můžeta se projít ještě víc. No a my normální si zajedeme MHD k až k novému nádraží.

        • Zd_Dv (.netbox.cz)
          16.9.2008, 11:27

          S tou přerovkou je to skutečně tak, je na to předběžně vyčleněno 22 mld Kč a jedná se o zdvoukolejení tratě s výrazným navýšením rychlosti. Mimo jiné je z toho poprask ve Vyškově, protože je to v podstatě nová a jinudy vedná trať a zasahuje jim do průmyslové zóny. A těch kolizních míst je víc. Napojení na trať Brno-Břeclav úvratí je těžko spolknutelné.
          A ?imice-Rola - v poslední studii, co si nechalo zpracovat současné vedení Brna se upozorňuje na mnoho kritických míst této propojovací tratě s nebezpečím vyvolaných investic. Ani se nedivím, že z toho moc nadšeni nebyli. A stačí se podívat na síť evropských železnic a tento propoj se tam vůbec neobjevuje, je zakreslen v trase nákladního průtahu Heršpice-Černovice-Židenice. Autor mapy trať Hlavní nádraží-Židenice ani nezakreslil a asi věděl proč.

      • Aleš Stuchlík (213.191.)
        22.9.2008, 00:47

        Jak správně píšete, myšlenka odsunu se táhne už skoro sto let. Potřeba odsunout nádraží tedy vzešla v době, kdy jezdily čoudící parní lokomotivy a o řídících vozech, obousměrných jednotkách a dnešním zabezpečovacím zařízení se nikomu ani nezdálo. Dnešní doba je úplně jinde, nádraží v centru umístit lze a pro cestující, kteří počítají každou minutu, je to jediné vyhovující místo.

  • md (.upc.cz)
    3.7.2008, 16:29

    Těch zmíněných 86% v referendu znamenalo jen asi 18% z celkového počtu občanů, kteří mohli v referendu hlasovat. Nevnucuje tedy menšina stále svůj názor zbývajícím 82%, kteří svou neúčastí dali vlastně volnou ruku tehdejšímu plánu radnice?
    Myslím, že program "nádraží v centru" byla příliš optimistická a neprověřená idea.Všechno přece ukazuje, že pro plně kapacitní nádraží,které obstojí v dlouhodobém výhledu, tam není dost místa. To vlasně potvrdil i návrh "nádraží v centru" s osmi kolejemi (místo potřebných 12) v oblouku, v prostoru mezi dnešním hl.n. a mostem přes Svratku. Ty zbývající 4 koleje zasunuté jako kusé do podzemí by znamenaly spoustu nevýhod a těžkosti (než dobrou službu).

    • StK (147.251.) [st.kala zavináč seznam.cz]
      7.7.2008, 20:43

      Pane MD, neohánějte se prosím tím, že v referendu bylo pouhých 18% občanů pro nádraží v centru. Vždyť sám víte, že to bylo sice 18%, ale z těch, kteří s k tomu mohli ze zákona vyjádřit, ale kterých se to ve skutečnosti týká jen minimálně. Průměrný občan Brna vozí vlakem děti k babičce na prázdniny a podobně. Pravidelní cestující z okolních vesnic a měst se vyjádřit nemohli. Proto si myslím, že používáte tato čísla velice účelově.

      • Honza (.rywasoft.net)
        8.7.2008, 16:23

        Vážený StK, nechci se vyjadřovat k variantám, ale zaráží mne Vaše chápání institutu referenda. Je logické a proto je i takový zákon, že v referendu o stavbě na území obce rozhodují pouze občané této obce. Jistě je mnoho dalších lidí, kteří dojíždějí, přestupují ap., a umístění nádraží se jich dotkne, ale do rozhodování nemají co mluvit. Stejně jako občan Brna nemůže rozhodovat o tom, kde bude stát ve vedlejší vesnici hasičská zbrojnice. Dovedete si představit jaké by to mohlo mít důsledky pokud by do staveb na "Vašem" území mohl mluvit prakticky kdokoliv?

    • petrib (.bluetone.cz) [petrib zavináč post.cz]
      22.7.2008, 16:28

      Ona menšina cca 25% oprávněných voličů, která se zůčastnila referenda, je standartní účast v komunálních a někdy i v senátních volbách. Domníváte se, že demokratiky zvolení zástupci nemají legitimní mandát?

  • Tomáš Gottschalk (.tiscali.cz) [titlis zavináč atlas.cz]
    5.7.2008, 01:10

    Podle Vaší teorie by nebyl platně zvolen ani jeden senátor. Snaha radnice referendum zmařit je všeobecně známa.
    Osm kolejí stačit může, samozřejmě při odpovídajícím zab zař a přestavbě zvláště jižního zhlaví (dnes se jezdí na V. a VI. nástupiště přes jedinou výhybku). A v nejhorším by šlo přistavět na šimický násep ještě další 2 koleje a kapacita je vyřešená. Na odsunutém nádraží pořád není uspokojivě řešeno úrovňové křížení nákladní dopravy a přerovky (dnes se kříží mimoúrovňově na komárovské spojce, tak tady neplácejte duchoňovské hlouposti.

  • md (.upc.cz)
    7.7.2008, 16:01

    Pane,
    potřeba 12 průběžných kolejí je podložena platnými metodami výpočetními i grafickými a prošla mnoha oponenturami. T řeči o plácání bych si na Všem místě odpustil.

  • Pan Bártík na idnes (.upcbroadband.cz)
    15.7.2008, 23:11

    Věc sama bude mít v následujících týdnech a měsících rychlý spád, protože Správa železniční a dopravní cesty po mnohaletém zpoždění tlačí na zahájení 2. etapy přestavby ŽUB (tedy samotného odsunu) a návrh Ing. Veselého se jim nelíbí z opačných důvodů než mě. Očekávám tedy, že ho právě SŽDC sama velmi brzy zařízne, pak zase zbudou jen dvě varianty a pro politiky velké dilema - a pro některé navíc tradiční kolbiště. Konečně v tomto případě začínáme mít jasno.

    • Noví spojenci SB (.upcbroadband.cz) [zauzlováno]
      15.7.2008, 23:15

      návrh Ing. Veselého se SŽDC nelíbí z opačných důvodů než mě = jak daleko je ke spojenectví ?

  • chuan (.upcbroadband.cz)
    19.7.2008, 10:37

    Proč se vlastně SŽDC nelíbí projekt ing. Veselého ? Díky za odpověď.

    • dex (.iol.cz)
      10.6.2009, 20:24

      Kde se dá ten projekt vidět?

  • zk (194.228.) [zk zavináč kz.zc]
    7.9.2008, 19:55

    zk









Pokud se v textu komentáře objeví http://, komentář nebude vloľen!