Rovnost: Velké téma voleb: přesun hlavního nádraží

Články, 29.8.2006

BRNO - O málokterém tématu se v Brně mluví tak často a tak vyhraněně jako o přesunu hlavního železničního nádraží. A je jasné, že toto téma výrazně ovlivní i podzimní komunální volby.

KOMUNÁLNÍ VOLBY 2006

Brno * Aby se v tom čert vyznal, říká si o přesunu nádraží mnoho Brňanů i každodenních dojíždějících za prací vlakem. Odpůrci a zastánci stavby nádraží v odsunuté poloze tvoří dva nesmiřitelné tábory. Oba jsou vybaveny silnými a přesvědčivými argumenty. A chystají se je vytáhnout i v předvolební kampani.
Vedení městské radnice propaguje přesun nádraží, jak se dá. Rozjelo dokonce reklamní kampaň, která má Brňany přesvědčit o tom, že je přesunuté nádraží nejlepší variantou moderního železničního uzlu, která umožní rozšíření centra.
A odpůrci nezůstávají pozadu: koalice proti přesunu zpochybňuje každý výrok radních o přesunu nádraží.

Staré a nemoderní nádraží

Oba tábory se dokážou s odborníky shodnout pouze v jedné věci: brněnské nádraží je zastaralé a nevyhovuje provozu moderních vlakových souprav. A je třeba to změnit.
Politolog Pavel Pečínka z Masarykovy univerzity považuje případný přesun za velké téma pro komunální volby. "Lidé by se při rozhodování měli řídit vlastními každodenními zkušenostmi s dopravou. Zda například přesunuté nádraží bude navazovat na jiné spoje. A také zda politici dokáží pro své plány sehnat peníze a nádraží nezůstane rozestavěné," uvedl.

Vše pro přesun

Vedoucí projektant a spoluautor přesunu nádraží Jaroslav Dokoupil tvrdí: Dnešní nádraží nezajišťuje plynulý a rychlý průjezd městem ve směru sever-jih.
"Odsun nádraží umožní rozvoj celé čtvrti jižně od historického jádra. Vzniknou nové silnice, parkoviště, tramvajové trati i autobusové linky, které zajistí dobrou dostupnost nového nádraží," tvrdí. Podle něho je navíc přesun nádraží zhruba stejně drahý jako varianta odpůrců. "I druhá varianta je totiž prakticky přesunem nádraží mimo dnešní polohu - o dvě stě metrů na západ," poznamenal Dokoupil.
Podle náměstka brněnského primátora Radomíra Jonáše by v památkově chráněné budově dnešního nádraží nemohly být instalovány nejnovější technologie. "Není nejdůležitější přesun nádraží, ale rekonstrukce železničního uzlu. A odborníci navrhli nejlepší trasu jak ekonomicky, tak organizačně," dodal Jonáš.

Jako v jiných městech

Odpůrci přesunu nádraží se však nad těmito argumenty jen ironicky usmívají a kroutí hlavou. Podle nich totiž neexistuje žádný důvod, proč by se nádraží mělo odsouvat na jih. Mnoho významných evropských měst má také železniční nádraží v centru, říkají. "K nádraží by navíc jezdily jen dvě tramvajové linky oproti dnešním osmi. Do centra města by lidé museli urazit dvojnásobnou vzdálenost," zdůraznil Svatopluk Bartík z koalice Nádraží v centru.
Podle něj se i bez přesunutého nádraží bude jižní centrum rozvíjet a nová pracovní místa budou. Nádraží v centru podle něj lépe splňuje podmínky pro to, aby projekt dostal potřebné peníze od Evropské unie.

Dvacet miliard, patnáct let

Projekt přesunu nádraží by přišel zhruba na dvacet miliard korun, z toho devět by mohlo přijít z evropských fondů. Kromě toho však bude nutné investovat dalších několik miliard do přestavby celého systému městské hromadné dopravy. "Vedení města budí v lidech dojem, jako by už bylo všechno rozhodnuté. To ale není pravda. Není jisté ani financování projektu," zdůraznil Bartík.
Před dvěma lety mohli o přesunu Brňané hlasovat v referendu. Více než osmdesát procent zúčastněných se tehdy vyjádřilo proti. Nepřišlo ale tolik lidí, aby mohlo být referendum platné.
Práce na přemístění železničního nádraží by trvaly deset až patnáct let. Plánované nádraží by měla ze severní částí města a také s centrem v budoucnu propojit nová, z části podzemní kolejová trať.

***

ODS, Karel Hledík

Brno potřebuje nové nádraží. Odsun nádraží a rozpletení uzlu je vkladem do budoucna. Umožní vytvořit odpovídající podmínky pro vedení rychlostních tratí, otevře prostor pro rozvoj na plochách rezervovaných celými generacemi urbanistů a prozíravých radních pro tento účel. Navíc stavba neovlivní dopravu na stávajícím nádraží.
Nevyhovující železniční uzel bychom řešili tak, že bychom nechali osobní železniční dopravu s vazbou na integrovaný dopravní systém na stávajícím nádraží, které by se opravilo. Rychlostní dopravu, která potřebuje úplně jiné podmínky, bychom převedli na nové odsunuté nádraží.

ČSSD, Roman Onderka

Současné nádraží nevyhovuje požadavkům na moderní dopravu. Železniční uzel je nutné přizpůsobit k napojení na vysokorychlostní tratě včetně zlepšení servisu pro cestující. Naše stanovisko je ale neměnné: jsme pro nádraží v současné poloze.
Je dostupné Brňanům, náklady na opravu jsou řádově nižší, územní řízení je bezproblémové a zachová památkově chráněné budovy.
Po volbách musíme zhodnotit všechny učiněné kroky včetně investic. Pokud už budou nevratné, uděláme vše pro alespoň odstranění negativních důsledků. Město bohužel komunikuje s lidmi jednostranně, Brňané ztrácejí možnost více ovlivňovat dění.

KDU-ČSL, Barbora Javorová

Brno nové nádraží potřebuje. Stávající totiž nevyhovuje technicky ani kapacitně. Už dnes je brzdou regionální dopravy i rozvoje města. Jsem pro nádraží napojené na evropské sítě. Je důležité, aby bylo v centru a bezprostředně propojené s autobusovým nádražím a MHD. Odsunuté nádraží by bylo více v centru jak stávající nádraží.
Musíme za Brno vyčerpat slíbených patnáct miliard z EU. Pokud se to nepodaří toto rozpočtové období, zaplatíme modernizaci uzlu ze svého. Ale rekonstrukci se stejně nevyhneme, protože nádraží je staré sto sedmdesát let. Nevyhovující uzel bychom řešili urychlenou přestavbou s využitím peněz EU.

KSČM, Pavel Březa

Nádraží nepotřebují jen Brňané, ale i lidé, kteří tady pracují. I oni by měli mít dostatek informací a možnost vyjádřit své zájmy. Současná kombinace železniční a autobusové dopravy není dobrá.
Efektivnější je vybudování nádražního komplexu v odsunuté poloze. Zajistilo by to dostatečný prostor a komfort pro cestující. Na rozdíl od technicky a provozně náročné přestavby stávající budovy nebudou po dobu výstavby omezováni cestující.
Budu prosazovat účast všech zvolených stran při kontrole i rozhodování.
Malá účast Brňanů zhatila platnost referenda. I tak je ale podle mne potřeba sdělení Brňanů respektovat.

Strana zelených, Jana Drápalová

Modernizovat nádraží Brno potřebuje, stávající neodpovídá potřebám cestujících.
Strana zelených prosazuje modernizaci nádraží v centru města. Nádraží přímo v centru šetří čas cestujících a posiluje konkurenceschopnost železnice vůči autům. V EU má takový projekt větší šanci na podporu než odsun.
Nevyhovující železniční uzel bychom řešili tak, že osobní doprava by jezdila po stejné modernizované trati na hlavní nádraží v centru města. Výhledově by se dostavil plánovaný severojižní kolejový diametr, tunel regionální železnice pod městem. Ten by umožnil lidem vystupovat například pod náměstím Svobody.

Brno 2006, Jiří Zlatuška

Brno potřebuje nádraží moderní, nikoli však nutně v jiné poloze. Nevyhovující uzel bychom řešili modernizací brněnských koridorů a oddělením nákladní dopravy. Zmodernizovali bychom také všechny přestupní uzly integrované dopravy.
Požádám dotčené strany o novou koncepci železničního uzlu. Souvisí s tím dořešení protipovodňových opatření, regionální dopravy, modernizace nádražní budovy a dokončení výstavby městského okruhu. Pro takto upravený celkový projekt budu za Brno usilovat o nejvyšší možné evropské peníze.
Prosadím zpětné prověření hospodaření a činnosti městské společnosti Jižní centrum.

Rovnost, Region| Jižní Morava, 28. 8. 2006