Články, 1.10.2004
Minulý týden jsem v tramvaji výjimečně nečetl noviny a díval se po letáčcích nad okny. Mezi nabídkami „nejlepších“ kurzů, „nejvýhodnějších“ nákupů a „nejlépe placených“ prací jsem objevil letáček o „nejlepším nádraží“. Nabízet „nejlepší“ je dnes běžné, ale zatímco ostatních nejlepších nic nevím, o brněnském nádraží něco málo vím a tak jsem jej přečetl. A nevěřil jsem svým očím – mně neznámá „Informační kancelář k projektu železničního uzlu“ zde uvádí směs pravd a polopravd až snad poplašných zpráv typu: když neodsuneme, tak nejen klesne prosperita Brna , ale - ta ostuda – i jeho prestiž.
Dovolte mi abych alespoň nejdemagogičtější tvrzení trochu komentoval.
V letáčcích se tvrdí že:
* železniční doprava poroste (kéž by)
* železniční uzel Brno je zásadně významný a je třeba jej přestavět.
S tím ovšem lze souhlasit.
Ale nelze již souhlasit s tvrzeními typu:
* dobře lze nádraží přestavět pouze v odsunuté podobě
* přestup z nádraží na tramvaje u stávajícího nádraží beztak bude ztracen
Jsem již stár, a přesto marně pátrám v paměti kdy někdo v poslední době seriózně projekčně zpracoval variantu „neodsunutí“. Pro tato obecná tvrzení proto nejsou řádné argumenty.
Dále mě udivuje, že se tvrdí, že:
* odsunem nádraží se má získat prostor pro novou, velkorysou a krásnou výstavbu jižního centra, tedy plochy cca 20 ha mezi starým a novým nádražím.
Ta však přece je již z dobré 1/3 dnes rozestavěna a ukazuje nám jaké budou ony „bulváry, pásy zeleně a odpočinkové plochy“ – v hlavním tahu mezi starým a novým nádražím se staví krytá obchodní pasáž, na noc samozřejmě řádně uzamčená! A do okolí se z ní dívají slepé zdi. Ze starobylé Vaňkovky zbylo torzo a ani se neví co s ním.
Proč chce vlastně město získat pro rozvoj centra jižní směr? Proč se nerevitalizuje tam, kde to jde – na východě – v prostoru ulic Francouzská, Cejl atd.? To je logický a připravený směr rozvoje centra Brna (naznačený ostatně i stávajícím areálem IBC). Je snad jednodušší odsouvat za desítky miliard nádraží než zlepšit tvář východního centra řešením problematiky nepřizpůsobivých spoluobčanů?
Leták tvrdí, že staré nádraží se nově využije a obnoví se tvář Nádražní ulice –
nebudou tam stánky, bude to klidné a příjemné prostředí
– tak proč již dnes není podchod pod nádražím zbaven stánků a není klidný a příjemný?
Za čistou demagogii pak považuji tvrzení, že:
* výstavba pomůže zvýšit zaměstnanost v regionu.
Pracovní místa ve stavebnictví snad vzniknou při přestavbě v jakékoliv poloze! (ostatně si všimněte, kolik Brňanů dnes skutečně pracuje na stavbách!)
Za nejvážnější problém však považuji to, co leták neříká:
* pouze malá zmínka se týká problému radikální přestavby městské hromadné dopravy v odsunuté poloze, její ceně a dopadu na provoz města.
* Vůbec se nezmiňuje o tom, že nové nádraží bude napojeno na „rozjezdový“ uzel MHD u nádraží jen několika linkami.
Aby šel tento problém dobře vyřešit, musí jít do hry další megastavba - tzv. severojižní kolejový diametr – tedy linka podzemní tramvaje za dalších cca 18 mld. Kč!
Leták je na konci označen logem města Brna a jako by tak jím byl podepsán. Dovolte mi prohlásit že já, jako jeden z občanů, kteří město Brno tvoří jsem jej nepodepsal a nesouhlasím s nim. A řeči, že rekonstrukce nádraží je věc odborníků? – peníze jsou naše!
Co se týče peněz, uvedu pár čísel:
Přestavba uzlu bude stát min. 29 mld. Kč, severojižní diametr 18 mld. Kolik přestavba městské hromadné dopravy nevím. Ale co vím je to, že za 1 mld. Kč lze postavit:
* 670 bytů pro 2000 obyvatel
* nebo 40 nových tělocvičen
* nebo 10 nových krytých bazénů
* nebo udělat nový povrch na městských ulicích o celkové délce 77 km ulic.
Doc. ing. arch. Jiří Löw, ( www.low.cz ), krajinný architekt, krajský zastupitel, 1998-2002 byl radním města Brna, kandiduje do Senátu v obvodu Brno-město jako nestraník za LiRA, je lídrem kandidátky pro krajské volby „Zelená pro Moravu“ (www.ZelenaProMoravu.cz )
Pokud se v textu komentáře objeví http://, komentář nebude vloľen!