Svatopluk Bartík (Rovnost): K dotazům pana Bratrů

Články, 31.8.2004

Rádi bychom reagovali na dotazy, které na adresu koalice Nádraží v centru vznesl na stránkách Rovnosti čtenář Pavel Bratrů. Chtěl bych poznamenat, že snad nejdůležitějším důvodem, proč je nutno kategoricky odmítnout odsun nádraží v rámci přestavby Železničního uzlu Brno (ŽUB), je prostorově- technická a finanční nemožnost vyřešit MHD k odsunuté poloze nádraží tak, aby byly zachovány dojížďkové doby a počty přestupů na příjezdu z ostatních částí města. Toto pomalé a komplikované napojení by znamenalo radikální snížení atraktivity železnice zejména pro lidi dojíždějící do Brna z regionu, což je drtivá většina cestujících. U čtyř pětin z nich proto hrozí, že kvůli delší jízdní době přesedlají z vlaků na automobily a budou ještě více zahlcovat ulice města. Zastánci stávající polohy nádraží v ŽUB mají několik vizí, mezi nimiž záměrně nechtějí rozhodovat jen o jedné. Přestavbu ŽUB principiálně dělí na dvě otázky - na trasování drah na území města (mimo nádraží) tak, aby nebyly bariérami rozvoje města a jeho uliční sítě, a na moderní podobu samotného nádraží ve stávající poloze. Pro srůst Jižního Města s okolím je podstatné, že tyto finančně dostupné vize jsou schopny odstranit nákladní průtah i jeho mimoúrovňové křížení s tratí na Sokolnice, které brání výstavbě části velkého městského okruhu. Všechny vize by měly být prezentovány veřejnosti v průběhu září a října. Využití území ležícího ladem pro zástavbu odpovídající jeho poloze vůči okolí je samozřejmě navýsost žádoucí z mnoha důvodů, jejichž vyjmenovávání je tématem pro samostatný článek. Překážky pro přísun investorů se v případě rekonstrukce nádraží ve stávající poloze vyeliminují právě tím, že bude odstraněna nejistota, co bude s nádražím. Zatímco při odsunu nádraží totiž reálně hrozí, že dojdou peníze a v území zůstane nedokončené torzo i stará stanice. Nádraží ve stávající poloze lze rekonstruovat po více menších a tedy finančně přijatelných etapách, z nichž každá jedna bude po dokončení funkční, a pak se může beze škod čekat, až budou peníze na etapu další. Nová městská čtvrť, ať už jí říkáme Jižní centrum, Jižní Město, Trnitá nebo Zvonařka, může být v případě zachování nádraží zcela oproštěna od dolního nádraží tím, že se nákladní průtah poměrně levně odsune za Svitavu. Stávající poloha nádraží umožňuje efektivnější rozvoj města jak díky své lepší dostupnosti a zachování racionálnější a levnější sítě MHD, tak díky lepším možnostem zástavby v místech dnešní bariéry dolního nádraží, které by mohlo být odstraněno. Zastánci stávající polohy nádraží netvrdí, že stávající nádraží a ŽUB jsou vyhovující, a chtějí je proto přestavět. Přestavba ŽUB s moderním nádražím ve stávající poloze je rozdělitelná do více menších etap, které budou přijatelnějšími finančními sousty pro veřejné rozpočty. Proto je mnohem pravděpodobnější, že se ji podaří úspěšně realizovat. Samozřejmě včetně tratí vysokorychlostních, které mohou dokonce být při stávající poloze nádraží levnější a provozně výhodnější než při jeho odsunu. Zastánci přestavby ŽUB s nádražím ve stávající poloze se hlásí ke své zodpovědnosti za to, že toto řešení je pro město i region výhodnější a právě proto je pravděpodobnost stagnace ve vývoji města menší. Je to právě pocit zodpovědnosti za své město, který je nutí se na této činnosti podílet.

Svatopluk Bartík, mediální koordinátor občanské koalice Nádraží v centru

Článek vyšel v Rovnosti 31. 8. 2004 na str. 6 ve vydání Jihomoravský den